Động cơ là động cơ của ô tô và là nguồn gốc của mọi sức mạnh. Trong lịch sử ô tô hơn một trăm năm, với sự tiến bộ không ngừng của công nghệ, nhiều loại động cơ khác nhau cũng ra đời, nhưng không có cái tốt hay cái xấu tuyệt đối. Ưu và nhược điểm của từng loại sẽ phụ thuộc vào định vị của các dòng máy khác nhau. Ưu điểm của động cơ thẳng hàng là cấu tạo đơn giản, giá thành rẻ, dễ bảo dưỡng, sửa chữa, nhược điểm là khó lắp phân khối lớn, nhiều xi lanh. Chi phí có thể tương đối thấp và việc bảo trì trong tương lai tương đối dễ dàng.
Tổng hợp các đặc điểm trên, động cơ thẳng hàng được sử dụng rộng rãi nhất. Miễn là các mẫu xe tiêu dùng phổ thông sử dụng động cơ thẳng hàng, thì phổ biến nhất là thiết lập xi lanh 4- thẳng hàng. Trong những năm gần đây, sau khi công nghệ turbo trở nên hoàn thiện hơn, các động cơ trong dòng có dung tích nhỏ hơn đã ra đời. Cấu hình xi lanh 3- cũng trở nên phổ biến hơn. Ở trạng thái 3 và 4 xi-lanh, động cơ thẳng hàng có kích thước nhỏ và khả năng linh hoạt tốt nhất trong thiết kế không gian. Nó khá phù hợp để đặt trên ô tô, tuy nhiên khi số lượng xi lanh tăng lên, chiều dài của động cơ cũng sẽ bị kéo dài ra, điều này sẽ ảnh hưởng đến động cơ. Căn phòng cũng nên được mở rộng, điều này sẽ ảnh hưởng đến bố cục thiết kế của toàn bộ xe, vì vậy nó ít phù hợp với các loại xe tiết kiệm nói chung.
Đây cũng là một trong những nhược điểm lớn nhất của động cơ thẳng hàng, nên hiện nay giới hạn số lượng xilanh trên của động cơ thẳng hàng chủ yếu là 6 xilanh và hầu hết đều do các dòng xe cao cấp và hiệu suất thực hiện. ô tô. Ưu điểm của động cơ chữ V là chiều dài dọc ngắn hơn so với động cơ thẳng hàng, có lợi cho việc bố trí không gian. Nhược điểm: Giá thành cao và cấu tạo phức tạp Động cơ kiểu chữ V chia xylanh thành hai nửa trái và phải với trục khuỷu là tâm, đặt khối xylanh và piston theo phương nghiêng. Từ phía trước, nó sẽ xuất hiện hình chữ V. Ưu điểm của thiết kế này là có thể thu nhỏ âm lượng. Sự tích hợp nhỏ gọn hơn, và dưới cùng một số xi-lanh, chiều dài của động cơ chữ V chỉ bằng một nửa so với động cơ thẳng hàng, mang lại sự linh hoạt về không gian.
Tuy nhiên, nhược điểm của động cơ chữ V là giá thành tương đối cao hơn, trọng lượng nặng hơn, kết cấu phức tạp. Trục cam và đầu xi lanh được nhân lên 2 so với động cơ thẳng hàng, do đó, chi phí bảo dưỡng và sửa chữa trong tương lai cũng sẽ cao hơn, do đó, động cơ chữ V chủ yếu được lắp trên các thương hiệu cao cấp hơn, và thậm chí là yêu thích của các mô hình hiệu suất cao. Nó cũng có thể thay đổi góc giữa các xi lanh theo nhu cầu của các thiết kế khác nhau. Những cái phổ biến là 60, 90 và 120 độ. Động cơ nằm ngang có trọng tâm thấp và cân bằng tốt.
hình ảnh
Nhược điểm: Thân xe rộng hơn và sau này việc bảo dưỡng khó khăn hơn. Ý tưởng thiết kế của động cơ đối lập theo chiều ngang và động cơ hình chữ V thực sự rất gần nhau, nhưng góc đặt của các xi-lanh ở cả hai bên là 180 độ theo chiều ngang, và diện mạo tổng thể rộng và phẳng, vì vậy nó có thể hạ thấp hiệu quả trọng tâm giúp hiệu suất xử lý tốt hơn, và vì nó giống với cấu trúc động cơ chữ V nên giá thành chế tạo cũng cao hơn. Hiện tại, chỉ có Porsche và động cơ nằm ngang được sử dụng. Và do đặt nằm ngang, dưới tác dụng của trọng lực, các loại động cơ khác sẽ khó đưa dầu đến động cơ thông qua sự phân tán tự nhiên từ trên xuống dưới.
Trước đây, các động cơ nằm ngang thường bị bôi trơn không đủ và nhiệt độ cao. Do đó, mạch dầu và hệ thống làm mát của động cơ nằm ngang phải được thiết kế đặc biệt. Vì kích thước rộng nên các đầu trụ hai bên gần như sát vào nhau. Nó cũng sẽ khó bảo trì hơn (thay thế bugi rất rắc rối) ở rìa phòng máy.
Ưu điểm của động cơ kiểu W là nhỏ gọn hơn và có thể chứa được nhiều xi lanh hơn. Nhược điểm Giá thành cao Động cơ chữ W có thể nói là một biến thể tiến hóa của động cơ chữ V. Nó cũng sử dụng trục khuỷu làm trung tâm và các xi lanh được bố trí hai bên, nhưng đặc biệt là mỗi xi lanh được đặt so le một góc nhỏ, nhìn từ phía trước trông giống như chữ W, ưu điểm là kết cấu gọn gàng hơn và rất tiết kiệm không gian.
Trong cùng một không gian, số lượng xi-lanh có thể nhiều hơn loại động cơ chữ V, nhưng nhược điểm đi kèm là giá thành quá đắt nên không phổ biến. Các động cơ loại W hiện tại đều do Tập đoàn Volkswagen phát triển và được sử dụng cho các thương hiệu cao cấp Bentley và Bugatti. Hình trên là động cơ bốn tăng áp W16 8. 0- lít được Bugatti sử dụng. Ở thể thao ChironSuper mạnh nhất hiện tại, công suất có thể đạt 1600hp / Cảnh giới phóng đại 163,2kgm, tốc độ tối đa có thể đạt 440 km / h, có thể nói là động cơ tiêu biểu kết hợp giữa phân khối lớn, mã lực cao và tốc độ kinh hoàng trong vòng tròn ô tô hiện tại.
Ưu điểm của động cơ VR là cấu tạo đơn giản, kích thước nhỏ và nhiều xi lanh nhưng nhược điểm là độ rung lớn và hiệu suất kém. Động cơ VR có thể được coi là một nửa của động cơ loại W. Đây là một dạng động cơ được tập đoàn Volkswagen giới thiệu vào những năm 1990. Tuy nhiên, hai hình trụ được hiển thị trên cùng một mặt phẳng. Ưu điểm là nó có thể tiết kiệm không gian rất nhiều. Đồng thời chỉ cần một xi lanh và một đầu xi lanh, rất tiết kiệm chi phí. Đối với động cơ VR6 nổi tiếng nhất, trong điều kiện có cùng số lượng xi lanh, Độ phức tạp của các bộ phận ít hơn nhiều so với động cơ V6, và chiều dài chỉ bằng một nửa so với động cơ 6 thẳng, vì vậy nó có thể đáp ứng được. trong một chiếc xe nhỏ hơn.
Vào thời điểm đó, động cơ VR được ưa chuộng vì động cơ có mã lực cao có thể được cấy vào một chiếc ô tô có không gian hạn chế, nhưng với sự tiến bộ của công nghệ, động cơ turbo 2. {2}} lít thẳng -4 đã có thể dễ dàng vượt qua hiệu suất của VR6 (vâng, trong Said EA888), mà còn tiết kiệm năng lượng và tiết kiệm nhiên liệu hơn, vì vậy động cơ VR hiện tại đã đi vào lịch sử. Ưu điểm của động cơ quay là kích thước nhỏ, trọng lượng nhẹ và tốc độ cao. Nhược điểm Tốn nhiều nhiên liệu và tuổi thọ của các bộ phận ngắn. Khác với các loại động cơ piston trên, động cơ rôto có thể nói là dạng động cơ đặc biệt nhất trong lịch sử ô tô. Trên thế giới, chỉ có Mazda chuyên về động cơ quay.
Ưu điểm lớn nhất là rôto có thể được đánh lửa ba lần với một vòng quay. So với động cơ bốn kỳ thông thường, trục khuỷu cần hai vòng quay để đánh lửa. Cả hai đều nhỏ hơn nhiều so với các động cơ thông thường, và thứ hai, do quán tính của cánh quạt nhỏ, tốc độ tăng cực nhanh, và hiệu suất tăng tốc mạnh hơn.
Tuy nhiên, nhược điểm lớn nhất của động cơ quay là tuổi thọ của các bộ phận không được lâu bền. Khoảng 50, 000 đến 100, 000 km, cần phải thay thế các vòng đệm, vòng bi và các bộ phận khác một cách phòng ngừa. Cùng với đặc điểm của kết cấu là không thể đạt được tỷ số nén cao như động cơ thông thường, làm cho xăng cháy không hoàn toàn, hiệu suất tiêu hao nhiên liệu kém, trong trường hợp nâng cao nhận thức về môi trường và hiệu suất triển khai kém, động cơ quay sẽ dừng lại. sân khấu với RX8 đã ngừng hoạt động vào năm 2012.
Tuyên bố từ chối trách nhiệm