Sự ra đời của những chiếc xe tự lái (xe tự trị hoặc AVS) hứa hẹn một cuộc cách mạng giao thông, với sự an toàn thường được quảng cáo là lợi ích chính của nó. Các tiêu đề tuyên bố một tương lai không có cuộc tàn sát của các vụ tai nạn do người gây ra. Nhưng tương lai này đã ở đây chưa? Và khách quan,Những chiếc xe tự lái hiện đang an toàn hơn người lái xe? Câu trả lời phức tạp là: chưa phổ biến, nhưng tiềm năng là rất lớn và trong các lĩnh vực cụ thể, chúng đã thể hiện những lợi thế đáng kể.
Thực tế nghiệt ngã của những người lái xe của con người:
Người lái xe, theo thống kê, là nguyên nhân thống trị của tai nạn đường bộ. Xem xét thang đo:
Dễ bị lỗi:Phân tâm (điện thoại, hành khách, mơ mộng), mệt mỏi, suy yếu (rượu, ma túy), trạng thái cảm xúc (cơn thịnh nộ trên đường) và mất hiệu lực đơn giản trong phán đoán là những sai sót cố hữu của con người.
Nhận thức hạn chế:Con người có một lĩnh vực hẹp về tầm nhìn rõ ràng, tầm nhìn ban đêm kém và có thể dễ dàng bỏ lỡ các mối nguy hiểm ở các điểm mù hoặc do điều kiện môi trường.
Thời gian phản ứng chậm:Ngay cả cảnh báo con người cũng mất hàng trăm mili giây để nhận thức được một mối đe dọa và phản ứng về mặt thể chất.
Sự không nhất quán:Kỹ năng lái xe khác nhau dựa trên kinh nghiệm, đào tạo, sức khỏe và sự chú ý nhất thời.
Số điện thoại:Trên toàn cầu, xấp xỉ1,35 triệu người chếtTrong các vụ tai nạn đường bộ hàng năm (WHO), với hơn 90% do lỗi của con người. Chỉ riêng ở Mỹ, hàng chục ngàn người bị diệt vong mỗi năm.
Lời hứa về công nghệ tự lái:
AV nhằm mục đích loại bỏ những điểm yếu của con người:
Nhận thức 360 độ, không chớp mắt:Các bộ cảm biến tinh vi (Lidar, radar, máy ảnh, siêu âm) cung cấp một cái nhìn siêu phàm, 360 độ về môi trường, hoạt động hoàn hảo trong bóng tối và thời tiết kém (mặc dù những thách thức vẫn còn trong điều kiện khắc nghiệt).
Phản ứng nhanh như chớp:Máy tính xử lý dữ liệu cảm biến và thực hiện các thao tác trong mili giây, nhanh hơn nhiều so với bất kỳ con người nào.
Loại bỏ suy yếu của con người:Không mệt mỏi, mất tập trung, nhiễm độc hoặc biến động cảm xúc. AV không nhận được cơn thịnh nộ trên đường hoặc kiểm tra điện thoại của nó.
Phân tích dự đoán & tính nhất quán:AVS có thể xử lý một lượng lớn dữ liệu để dự đoán hành vi của người dùng đường khác chính xác hơn và luôn áp dụng luật giao thông và các nguyên tắc lái xe an toàn.
Tiềm năng giảm lớn:Các nghiên cứu (như những nghiên cứu từ Trung tâm Giao thông Vận tải ENO và Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc - IIHS) đề nghị áp dụng rộng rãiđầy đủCác phương tiện tự trị có khả năng loại bỏ tới 90% trường hợp tử vong giao thông bằng cách loại bỏ lỗi của con người.
Thực tế hiện tại: Tại sao "an toàn hơn" không phải là phổ quát (chưa)
Bất chấp lời hứa, tuyên bố AVS hiện tại đều an toàn hơn con người là sớm:
Triển khai hạn chế & Giai đoạn "Trình điều khiển học tập":Hầu hết các AV trên các con đường công cộng là trong thử nghiệm hoặc triển khai thương mại hạn chế (ví dụ: robotaxis ở các khu vực địa lý cụ thể như San Francisco hoặc Phoenix). Về cơ bản, chúng được giám sát rất nhiều "trình điều khiển học tập" tích lũy hàng tỷ dặm trong thế giới thựcTrong khi công nghệ trưởng thành.
Thử thách "trường hợp cạnh":AVS đấu tranh với các kịch bản rất khó đoán - một đứa trẻ phóng ra từ giữa những chiếc xe đang đỗ, khu vực xây dựng phức tạp với những người cờ bạc thất thường, hành vi xe khác thường hoặc cảm biến che khuất thời tiết khắc nghiệt. Con người sử dụng trực giác và hiểu biết theo ngữ cảnh rộng rãi; AV dựa vào các thuật toán được đào tạo trên dữ liệu, có thể thiếu những tình huống hiếm gặp này.
So sánh dữ liệu rất khó:Dữ liệu lái xe của con người là rất lớn (hàng nghìn tỷ dặm được điều khiển hàng năm). Dữ liệu AV, trong khi phát triển nhanh chóng, vẫn là đơn đặt hàng có độ lớn nhỏ hơn và thường được thu thập trong các môi trường ít phức tạp hơn ban đầu. So sánh tỷ lệ tử vong trên một triệu dặm đòi hỏi số dặm AV to lớn trong các điều kiện đa dạng phải mạnh mẽ về mặt thống kê.
Thất bại cao cấp:Các vụ tai nạn được công bố rộng rãi liên quan đến AV (ngay cả những người thường bị lỗi đồng giám sát của con người hoặc các yếu tố đóng góp khác) có thể hiểu được sự tin tưởng của công chúng và làm nổi bật những hạn chế hiện tại của công nghệ.
"Thung lũng kỳ lạ" của lái xe:AVS đôi khi lái xekhác nhau- thận trọng hơn, ngập ngừng, hoặc cứng nhắc hơn con người. Mặc dù thường an toàn hơn một cách khách quan, điều này có thể gây nhầm lẫn cho các trình điều khiển của con người và dẫn đến các loại tương tác hoặc tai nạn mới.
Mức độ tự chủ khác nhau:Hầu hết các tính năng "tự lái" có sẵn cho người tiêu dùng ngày nay (Tesla Autopilot, GM Super Cruise) làCấp độ 2(tự động hóa một phần) hoặcCấp 3(Tự động hóa có điều kiện, như Pilot Drive của Mercedes). Những hệ thống nàyyêu cầu sự giám sát liên tục của con ngườivà trách nhiệm. Thất bại an toàn thường xảy ra khi con người tin tưởng quá mức hệ thống và thảnh thơi. Quả thậtXe không người lái 4/5vẫn đang được phát triển/thử nghiệm.
Trường hợp AV đã hiển thị mức tăng an toàn:
Các lĩnh vực hoạt động cụ thể (tỷ lệ cược):Trong các khu vực được ánh xạ tốt, địa lý với các quy tắc nhất quán (như một số trung tâm thành phố hoặc đường cao tốc), AV đang thể hiện các hồ sơ an toàn có thể so sánh hoặc vượt quá các trình điều khiển của con người trong cùng một khu vực đó. Dịch vụ Robotaxi Báo cáo hàng triệu dặm được điều khiển với tỷ lệ tai nạn thấp hơn đáng kểliên quan đến chấn thươnghơn mức trung bình của con người trong môi trường đô thị tương tự, mặc dù thường liên quan đến các vụ va chạm nhỏ hơn (Fender-uốn cong).
Các tính năng tránh va chạm:Các công nghệ có nguồn gốc từ nghiên cứu AV (phanh khẩn cấp tự động, hỗ trợ giữ làn đường, giám sát điểm mù)-hiện là phổ biến trong những chiếc xe điều khiển của con người-làgiảm bớt tai nạn và cứu sống. Đây là một lợi ích an toàn trực tiếp của tự động hóa.
Loại bỏ các rủi ro DUI/mất tập trung:Trong các môi trường được kiểm soát như trình chiếu AV có hàng rào địa lý, nguy cơ suy yếu hoặc mất tập trung là bằng không, một lợi thế an toàn rõ ràng so với các trình điều khiển người có khả năng bị xâm phạm.
Con đường phía trước: tiềm năng so với sự hoàn hảo
Câu hỏi an toàn không tĩnh. Đó là một quỹ đạo:
Cải tiến liên tục:Hệ thống AV học nhanh hơn theo cấp số nhân so với con người. Mỗi dặm được điều khiển, mỗi trường hợp cạnh gặp phải, đưa trở lại để cải thiện các thuật toán và mô phỏng.
Tiêu chuẩn hóa và quy định:Khung an toàn mạnh mẽ, giao thức thử nghiệm và tiêu chuẩn an ninh mạng là rất quan trọng để xây dựng niềm tin và đảm bảo hiệu suất an toàn nhất quán.
Cơ sở hạ tầng tiến hóa:Đường và các dấu hiệu được thiết kế với giao tiếp AV trong tâm trí (V2X-xe đến mọi thứ) có thể tăng cường hơn nữa sự an toàn.
Sự chấp nhận và tin tưởng của công chúng:Hiểu các khả năng và hạn chế của công nghệ là rất quan trọng đối với sự tương tác an toàn giữa AV và người sử dụng đường con người.
Kết luận: Một sự tươi sáng trong tương lai, nhưng hiện tại
Là những chiếc xe tự láivốn cóan toàn hơn?Về mặt lý thuyết, vâng. Tiềm năng của họ để loại bỏ nguyên nhân chính của sự cố (lỗi của con người) là không thể phủ nhận và mang tính cách mạng.Có phải họHiện nayan toàn hơntất cảTrình điều khiển con người trongtất cảtình huống?Không, chưa. Công nghệ vẫn đang trưởng thành, đối mặt với sự phức tạp trong thế giới thực và thiếu khối lượng dữ liệu an toàn so sánh.
Tuy nhiên,Bằng chứng cho thấy mạnh mẽRằng trong các lĩnh vực hoạt động cụ thể, mở rộng của họ, AV đã đạt được mức độ an toàn tương đương hoặc tốt hơn con người, đặc biệt là trong việc ngăn ngừa thương tích nghiêm trọng. Quan trọng hơn, quỹ đạo chỉ ra một tương lai nơi công nghệ lái xe tự trị có thể làm giảm đáng kể số lượng lớn các trường hợp tử vong và thương tích do con người gây ra. Đạt được rằng tương lai đòi hỏi sự phát triển nghiêm ngặt, thử nghiệm, quy định và sự hiểu biết thực tế rằng trong khi điểm đến là những con đường an toàn hơn cho tất cả mọi người, hành trình liên quan đến việc điều hướng các thách thức công nghệ và xã hội phức tạp. Cuộc đua không chỉ là làm cho AVS hoạt động; Đó là về việc làm cho chúng an toàn hơn và đáng tin cậy hơn những người mà họ nhắmĐẾNthay thế.