(1) Âm thanh bất thường về ngân nga liên tục
Mối quan hệ giữa tốc độ xe và tiếng ồn:
Vòng bi trung tâm bị hư hỏng thường phát ra âm thanh "ù" tần số thấp trong khi lái xe, tăng cường khi tốc độ xe tăng. Ví dụ, nhiễu là rõ ràng ở mức 60km/h và nó có thể trở nên chói tai trên 80km/h.
Nguyên tắc thay đổi cao độ khi quay:
Do việc chuyển trọng lượng xe trong quá trình quay, hướng tải của các thay đổi ổ trục bị hư hỏng. Ví dụ:
Khi rẽ trái, ổ trục phải chịu áp lực. Nếu ổ trục bên phải bị hỏng, tiếng ồn sẽ tăng lên.
Khi rẽ phải, tiếng ồn từ ổ trục bên trái rõ ràng hơn.
Hiện tượng này có thể giúp xác định chính xác phía nào của ổ trục bị lỗi.
(2) Vô lăng/rung động xe
Những lý do cho jitter tốc độ cao:
After the bearings wear out, dents appear on the balls or raceways, causing the wheels to rotate unsmoothly. Especially at high speeds (>80km/h), độ rung được truyền đến vô lăng hoặc thân xe thông qua hệ thống treo.
Sự khác biệt so với các vấn đề rung động khác:
Cân bằng động lốp kém: Rung thường xảy ra ở tốc độ xe cụ thể (chẳng hạn như 70-90 km/h) và nhiễu tương đối thấp.
Lão hóa của các thành phần huyền phù (như chất hấp thụ sốc, tay áo cao su cánh tay đu): rung động kèm theo cảm giác lỏng lẻo, điều này rõ ràng hơn khi vượt qua các cú va chạm tốc độ.
(3) Đèn lỗi ABS đang bật
Mối quan hệ giữa cảm biến tốc độ bánh xe và vòng bi:
Vòng bi trung tâm của các phương tiện hiện đại thường tích hợp các cảm biến tốc độ bánh xe ABS. Nếu ổ trục bị hỏng bên trong (chẳng hạn như nứt bộ mã hóa từ tính), nó sẽ gây ra tín hiệu cảm biến bất thường và kích hoạt ánh sáng lỗi ABS/ESP.
Làm thế nào để xác định xem đó có phải là vấn đề mang không phải là sự cố hệ thống ABS:
Khi đọc mã lỗi bằng dụng cụ chẩn đoán OBD, nếu nó hiển thị "mất tín hiệu cảm biến tốc độ bánh xe" hoặc "tín hiệu không nhất quán" và chính cảm biến bị loại trừ bị hỏng, đó có thể là vấn đề mang.
(4) Giặt lốp bất thường
Vòng bi lỏng lẻo ảnh hưởng đến căn chỉnh bốn bánh như thế nào?
Giải phóng mặt bằng quá mức có thể khiến các bánh xe nghiêng nhẹ, dẫn đến hao mòn không đồng đều của lốp xe. Các biểu hiện phổ biến là:
Sự hao mòn ở phía bên trong hoặc bên ngoài tăng cường (tương tự như các triệu chứng của căn chỉnh bốn bánh không chính xác).
Sự hao mòn là khối hoặc không đều (liên quan đến việc nới lỏng định kỳ của ổ trục).
3. Làm thế nào để chẩn đoán sơ bộ các lỗi ổ trục?
(1) Phương pháp Auscultation
Sử dụng ống nghe cơ học để chạm vào các thành phần treo và so sánh sự khác biệt nhiễu giữa bánh xe trái và phải.
Hoặc hạ thấp cửa sổ xe và lái với tốc độ không đổi trên một phần yên tĩnh để quan sát nguồn gốc của tiếng ồn.
(2) Kiểm tra lắc
Lift the vehicle, hold the tire with both hands and shake it up and down and left and right. If you feel a distinct gap (>1mm), nó chỉ ra rằng ổ trục bị lỏng.
(3) Chạy và quan sát thử nghiệm
Ghi lại sự thay đổi tiếng ồn ở các tốc độ xe khác nhau và cố gắng nhẹ nhàng xoay vô lăng sang trái và phải để quan sát bên nào tiếng ồn trở nên to hơn.
(4) Phát hiện OBD
Kết nối công cụ chẩn đoán và kiểm tra xem hệ thống ABS có mã lỗi liên quan đến cảm biến tốc độ bánh xe hay không (chẳng hạn như C 0035- C0040).
4. Nguyên nhân phổ biến của thiệt hại ổ trục trung tâm
Giải thích cụ thể về các lý do
Natural aging of high-mileage vehicles (>100, 000 km) dẫn đến sự khô của dầu mỡ và mệt mỏi kim loại.
Các tác động của lực bên ngoài thường xuyên, chẳng hạn như đi qua các hố và lăn qua vai, khiến vòng bi bị biến dạng.
Sau khi con dấu thất bại và ổ trục được điều khiển qua nước hoặc đường cát, vòng niêm phong bị hư hại và bùn và cát đi vào ổ trục.
Cài đặt không đúng cách, không sử dụng các công cụ đặc biệt trong quá trình bảo trì hoặc bu lông không được thắt chặt theo mô -men xoắn tiêu chuẩn.
5. Đề xuất bảo trì
(1) Khi nào nó phải được thay thế?
Vòng bi đã trở nên lỏng lẻo đáng kể hoặc đang tạo ra những tiếng động bất thường nghiêm trọng.
ABS đã báo cáo một mã lỗi do vấn đề mang.
Lốp xe bị mòn bất thường do vòng bi lỏng lẻo.
(2) Lựa chọn giữa nhà máy gốc và vòng bi của bên thứ ba
Vòng bi gốc của nhà máy: Chúng có mức độ phù hợp cao và độ bền tốt, nhưng chúng tương đối đắt tiền (ví dụ, vòng bi gốc của Volkswagen là về 800- 1, 200 nhân dân tệ mỗi mảnh).
Các bộ phận hậu mãi thương hiệu (như SKF, NTN): Hiệu suất chi phí cao, chất lượng gần với nhà máy gốc (về 300-600 nhân dân tệ trên mỗi mảnh).
Các bộ phận của bên thứ ba giá rẻ: Bị mắc bệnh sớm, không được khuyến nghị sử dụng.
(3) phải kiểm tra phải được tiến hành sau khi thay thế
Căn chỉnh bốn bánh: sửa độ lệch căn chỉnh của bánh xe gây ra bởi vòng bi lỏng lẻo.
Kiểm tra chức năng ABS: Đảm bảo rằng tín hiệu cảm biến tốc độ bánh xe là bình thường.
6. Làm thế nào để mở rộng tuổi thọ dịch vụ của vòng bi Hub?
Tránh điều kiện đường xấu: Giảm lái xe tốc độ cao trên ổ gà và các phần bị ngập nước.
Thường xuyên kiểm tra hiệu suất niêm phong: Khi rửa xe, hãy kiểm tra xem có vết dầu nào (rò rỉ mỡ) tại trung tâm bánh xe không.
Giữ cho lốp xe cân bằng: Lốp không cân bằng sẽ tăng tải trên vòng bi.
7. Tóm tắt
Các biểu hiện điển hình của lỗi ổ trục trung tâm bao gồm nhiễu bất thường, rung, báo động ABS và hao mòn lốp không đều. Chẩn đoán sớm có thể ngăn ngừa thiệt hại nghiêm trọng hơn. Chúng tôi khuyến nghị các chủ sở hữu xe hơi đã kịp thời thực hiện bảo trì khi họ nhận thấy các triệu chứng trên và chọn các bộ phận mang từ các thương hiệu có uy tín để đảm bảo lái xe an toàn.
Tài liệu tham khảo
Sae International. Mang phân tích thất bại trong các tập hợp trung tâm bánh xe ô tô. 2019.
Hướng dẫn kỹ thuật SKF. Thiết kế mang bánh xe kín và kiểm tra độ bền. 2021.
Bosch. Điện ô tô và Điện tử, Phiên bản thứ 5. 2017.
Báo cáo NHTSA. Lỗi ổ trục và an toàn cho xe. 2020.
Reddit R/Mechanicadvice. Nghiên cứu trường hợp trong thế giới thực về chẩn đoán tiếng ồn mang. 2023.