Phổ biến khoa học Khớp nối gạt nước DFSKQC380: Tại sao ống lót bản lề là bộ phận dễ đeo nhất

Trong cụm khớp nối cụm liên kết gạt nước DFSK QC380, cấu trúc chính của thanh kim loại chắc chắn và không dễ bị biến dạng hoặc lão hóa, tuổi thọ sử dụng về cơ bản có thể theo toàn bộ xe trong vài năm. Tuy nhiên, trong toàn bộ cơ chế liên kết, chỉ có ống lót nylon ở điểm bản lề không dễ thấy là có-khả năng dễ bị tổn thương ở tần số cao. Đây là nguyên nhân cốt lõi gây ra hầu hết các lỗi giật, tạp chất và dịch chuyển của cần gạt nước. Nhiều chủ xe ô tô tập trung vào toàn bộ thanh kết nối khi bảo dưỡng nó mà không nhận ra rằng ống lót điểm bản lề là bộ phận quan trọng dễ bị mòn nhất-và dễ bị mòn nhất trong toàn bộ bộ truyền động gạt nước.
Tất cả các khớp nối có thể di chuyển của liên kết bốn thanh gạt nước DFSK QC380{1}} đều được gắn bản lề trên ống lót nylon và chốt bi. Toàn bộ thanh kết nối có nhiều điểm bản lề và mỗi điểm bản lề là một nút cần thiết để truyền tải điện. Thanh kết nối kim loại có độ cứng cao, khả năng chịu nén tốt và không dễ bị hao mòn. Lớp lót được làm bằng nhựa nylon chống mài mòn. Lớp lót nhựa được chọn để giảm tiếng ồn ma sát do va chạm kim loại, đệm rung truyền động và giúp cần gạt nước chạy trơn tru hơn. Tuy nhiên, cũng chính do đặc tính của vật liệu nên nó là thành phần dễ bị mòn nhất trong cụm thanh truyền.
Điều kiện làm việc kém là nguyên nhân khiến lớp lót bị hao mòn nhanh chóng. Là một phương tiện thương mại, QC380 thường được lái trong điều kiện đường phức tạp như khu vực nông thôn, công trường và các khu vực đô thị{2}}nông thôn. Đầu nối cần gạt nước và ống lót bản lề được giấu trong ống thoát nước bên dưới kính chắn gió phía trước, một cấu trúc mở không thể bịt kín hoàn toàn. Trong quá trình dẫn động, bụi, bùn, nước mưa và rác lá dễ tích tụ và xâm lấn vào khớp bản lề, bám vào bề mặt ma sát giữa lớp lót và trục chốt tạo thành “tác nhân mài” tự nhiên. Mỗi khi cần gạt nước lắc lư, ma sát với tạp chất sẽ tiếp tục đánh bóng lớp lót bên trong, dần dần gây hao mòn thành trong và làm tăng khẩu độ.
Sự hao mòn của lớp lót càng trở nên trầm trọng hơn do tải trọng cơ học của sự chuyển động qua lại tần số cao. Các phương tiện thường sử dụng cần gạt nước trong điều kiện ẩm ướt và có sương mù, đồng thời các điểm bản lề của thanh nối yêu cầu lực kéo, lực nén và lực xoắn trong khi vẫn duy trì sự chuyển động qua lại tần số cao. chốt kim loại cứng và ít hao mòn, mọi tổn thất ma sát đều tập trung vào lớp lót nylon mềm. Một quy luật tất yếu về sự mất mát kết cấu cơ học là tường lót sẽ dần mỏng đi và khe hở ngày càng lớn do ma sát không đổi theo một hướng và cả hai hướng.
Tác dụng lên hệ thống gạt nước khi lớp lót bị mòn rất trực quan. Lớp lót mới được phối hợp chặt chẽ, có khoảng sáng gầm tối thiểu và không có sự dịch chuyển ảo trong quá trình truyền động. Cần gạt nước chuyển động trơn tru, quỹ đạo chính xác và kính được lau sạch mà không có cặn. Khi lớp lót bị mòn, sẽ có một khe hở lớn ở điểm bản lề và khả năng truyền lực của động cơ bị tụt lại phía sau khiến bạn không thể đi lại được. Cần gạt nước cũng có thể được nhìn thấy rung lắc, nhảy lên và phát ra những tiếng động bất thường trong quá trình sử dụng. Đồng thời, quỹ đạo xoay của cần gạt nước bị lệch, biên độ xoay trái và trái và phải không đối xứng, dẫn đến các cạnh kính của khung trụ A- bị lau chùi, trầy xước và các vấn đề khác. Ngay cả khi thay dây cao su mới cho cần gạt nước, vấn đề vẫn không thể giải quyết được.
Ngoài ra, sự lão hóa và hư hỏng của lớp bọc cao su{0}}chống bụi bên ngoài của lớp lót cũng sẽ đẩy nhanh quá trình hao mòn của lớp lót. Miếng đệm nguyên bản của QC380 được trang bị nắp che bụi để ngăn chặn hầu hết tạp chất xâm nhập. Tuy nhiên, ống bọc cao su sẽ cứng lại, nứt và rơi ra khi xe được sử dụng lâu dài-và lớp chắn bảo vệ sẽ bị hỏng. Mưa, xi măng và cát đi thẳng vào lõi bản lề, làm giảm đáng kể tuổi thọ của ống lót. Trong những trường hợp nghiêm trọng, nó còn có thể gây ăn mòn nhẹ trục, làm trầm trọng thêm tình trạng hỏng hóc của toàn bộ hệ thống truyền động.
Việc thay riêng ống lót điểm bản lề sẽ tiết kiệm chi phí hơn{0}}so với việc thay toàn bộ cụm thanh kết nối và là giải pháp tối ưu nhất cho lỗi cần gạt nước QC380. Việc bảo trì định kỳ chỉ yêu cầu thường xuyên làm sạch các mảnh vụn trong kênh thoát nước, kiểm tra khả năng chống bụi trong lớp lót, đồng thời bảo dưỡng và thay thế kịp thời để khôi phục lưỡi gạt nước về tình trạng hoạt động ban đầu nếu chúng bị rung nhẹ.
Tóm lại, sự kết hợp giữa các đặc tính vật liệu, điều kiện làm việc khắc nghiệt và ma sát tần số cao làm cho ống lót điểm bản lề trở thành bộ phận bị mài mòn nhiều nhất trong liên kết gạt nước DFSK QC380. Bằng cách hiểu rõ lỗ hổng này, chúng tôi có thể tránh được các lỗi bảo trì một cách chính xác, giải quyết các vấn đề thường gặp như làm sạch cần gạt nước kém và tiếng ồn rung lắc lớn, đồng thời đảm bảo tầm nhìn với chi phí thấp và lái xe an toàn trong những ngày mưa.